Airbus A340-500, version ultra-long-courrier
L’A340-500 est la version ultra-long-courrier de l’A340 de seconde génération. Ce quadriréacteur à fuselage large est équipé de Rolls-Royce Trent 500. Certifié en 2002 et mis en service en 2003, il a notamment assuré des liaisons sans escale entre Singapour et la région de New York au milieu des années 2000.
Une vitrine éditée par i4M, outils de formation aéronautique.
Spécifications techniques de l'A340-500
Données générales de l’A340-500. Les dimensions sont celles du document de planification Airbus ; capacité, masses et rayon d’action dépendent de la variante et des conditions d’exploitation.
- Longueur
- Environ 68 m — Fuselage plus court que celui de l’A340-600
- Envergure
- 63,45 m — Aile de seconde génération avec winglets
- Capacité
- Selon l’aménagement — Configuration cabine propre à chaque exploitant
- Motorisation
- 4 × Trent 500 — Turboréacteurs Rolls-Royce de la famille Trent 500
- Masse au décollage
- Selon la variante — Consulter les données applicables à l’appareil
- Rayon d’action
- Ultra-long-courrier — Dépend de la charge, de la variante et des conditions de vol
Maintenance & qualification de type A330/A340 — A340-500
La qualification de type est une mention portée sur une licence de maintenance Part-66 pour un type d'aéronef et une catégorie donnés. Sur la famille A330/A340, le libellé exact dépend de la variante et de la motorisation : les A340-500 et A340-600 sont équipés de Rolls-Royce Trent 500. Le type et la catégorie B1/B2 applicables sont à vérifier dans la liste des qualifications de type publiée par l’EASA. Une qualification ne couvre donc pas automatiquement tous les appareils de la famille.
La catégorie B1 concerne notamment la structure, la motorisation et les systèmes mécaniques et électriques, ainsi que certaines interventions sur l'avionique nécessitant des tests simples sans recherche de panne. La catégorie B2 concerne les systèmes avioniques et électriques. Les privilèges exercés dépendent de la licence, de ses limitations et de l'autorisation de certification de l'organisme de maintenance.
Un organisme agréé Part-147, dans le périmètre de son agrément, dispense une formation de type comprenant une partie théorique avec examen et une partie pratique avec évaluation. Pour une première qualification de type dans une catégorie ou sous-catégorie, une formation en situation de travail (OJT) est également requise selon Part-66 ; elle est distincte de la partie pratique du cours de type.
Les grands chapitres ATA
Le programme de formation traite les systèmes applicables au type et à la catégorie B1 ou B2. Parmi les grands chapitres ATA abordés :
- ATA 21 — Conditionnement d'air et pressurisation
- ATA 22, 23, 31 et 34 — Vol automatique, communications, indications et navigation
- ATA 24 — Énergie électrique
- ATA 27 — Commandes de vol électriques
- ATA 28 et 29 — Carburant et hydraulique
- ATA 32 — Train d'atterrissage
- ATA 25, 26, 30, 35, 36 et 38 — Équipements, protection incendie et autres systèmes de bord
- ATA 51 à 57 — Structures, fuselage, empennages et ailes
- ATA 70 à 80 — Motorisation (Rolls-Royce Trent 500 pour A340-500/-600)
Présentation générale, non exhaustive : elle ne constitue ni un programme de formation approuvé ni une preuve d'agrément. Les exigences applicables et le périmètre de qualification sont à vérifier auprès de l'autorité compétente et de l'organisme de formation.
- EASA — règles Part-66 et Part-147 (maintien de navigabilité)
- EASA — liste des qualifications de type Part-66
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Les grandes dates de l'A340-500
2002 — Développement et certification
L’A340-500 poursuit le développement de la seconde génération A340, aux côtés de l’A340-600. L’A340-541 est certifié par la DGAC française le 3 décembre 2002.
2003 — Premières opérations commerciales
L’A340-500 entre en service commercial en 2003, avec Emirates comme premier exploitant.
2004 — Singapour–New York sans escale
Singapore Airlines ouvre la liaison sans escale Singapour–Newark, dans la région de New York, le 28 juin 2004 avec l’A340-500. Elle figure parmi les liaisons sans escale les plus longues du monde au milieu des années 2000.
Famille — Deux variantes complémentaires
Les deux variantes partagent la motorisation Trent 500 et de nombreux systèmes. L’A340-500 privilégie le rayon d’action ; l’A340-600, au fuselage plus long, privilégie la capacité.
Ils exploitent ou ont exploité l'A340-500
Exemples d’exploitants historiques de l’A340-500.
- Emirates
- Singapore Airlines
A340-500 et A340-600 : le comparatif
Les A340-500 et A340-600 appartiennent à la seconde génération A340. Ils partagent la motorisation Trent 500 ; le premier est orienté vers l’ultra-long-courrier, le second vers une capacité supérieure.
| Caractéristique | A340-600 | A340-500 |
|---|---|---|
| Longueur | Environ 75 m | Environ 68 m |
| Envergure | 63,45 m | 63,45 m |
| Motorisation | 4 × Rolls-Royce Trent 500 | 4 × Rolls-Royce Trent 500 |
| Positionnement | Capacité supérieure | Ultra-long-courrier |
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